さて、それはジェットブルーは手荷物料金を請求します、少なくとも最低運賃の顧客にとっては、米国で最後に手荷物料金を堅持しているサウスウエスト航空も、同様に屈服するつもりなのかどうか旅行者は疑問に思っている。旅行者に最大 2 個の手荷物を無料で預けることができる低運賃の異端児、同社は、看板から飛行機に荷物が乗る手荷物カートに至るまで、あらゆる場所で「バッグは無料で飛行」というスローガンを宣伝していますが、そのスローガンは廃止される予定なのでしょうか?結局のところ、チラシは手数料を必要悪として受け入れるようになり、輸送旅客数で国内最大の航空会社であるサウスウエスト航空は、この傾向に乗れば数百万ドルを稼ぐことになるだろう。
CEOのゲイリー・ケリー氏は今週、そのような話に疑問を投げかけ、このアイデアに明確に賛辞を送った。 「私たちはバッグに料金を請求しません」と彼は言い、それが将来的にもそうなることを期待していると付け加えた。変更手数料についても同様で、サウスウェスト航空も課すことを拒否しており、旅行者が罰金なしで計画を変更することをある程度認めている。
今週、オーランドで開催されたグローバル・ビジネス・トラベル・アソシエーションの大会で、手数料を抑えると誓ったケリー氏は、大勢の出張専門家を前に盛大な拍手で迎えられた。それはおそらく、彼が何かをしようとしている最大の証拠だろう。ウォール街の投資家がこうした忌まわしい付随費用を支持していることは周知の事実です。彼らの見解は、このゲームを利用しない航空会社は「お金をテーブルに置いたままにしている」ということです。
ケリー氏は、その見方は全く間違っており、「もし我々がそうしたことを始めれば、SWAは10億ドルを失うことになるだろう」と述べた。同氏によると、乗客は乗客に優しい方針が気に入っているため航空会社を選んでおり、航空券の売り上げは、無料受託手荷物の提供によって失っている収益（一部のアナリストによる推定では年間約5億ドル）を補って余りあるという。
「私は人と違うことが大好きです」と彼は言いました。しかし、サウスウェスト航空が第二のマエアラインになる危険性はないものの、ケリー氏が言及しなかったのは、サウスウェスト航空が付随料金を課していることだ。それはそれほど明白ではないだけだ。サウスウエスト航空は、最高の座席と優先搭乗に対して料金を請求しているが、座席指定については料金を請求しておらず、座席指定についてはまだ配布していない。 「早割」チェックイン料金は 12.50 ドル、飛行機の好きな席に座って頭上の荷物棚スペースを最初に確保できる優先搭乗料金は 40 ドルです。サウスウエスト航空はまた、両路線が統合される間もエアトランの手荷物料金の徴収を続けており、この手続きは昨年完了したばかりである。また、超過手荷物や、Rapid Rewards ロイヤルティ プランの引き換えなどの他のサービスに対しても徴収されます。
消費者旅行調査会社によるとアイデアワークス付随料金を追跡するサウスウェスト航空は、昨年の乗客料金で19億ドルの収益を上げ、2013年の16億ドルから増加した。対照的に、手荷物と航空券の変更に料金を課すユナイテッド航空とアメリカン航空は、2014年に手数料で58億ドルと46億ドルを稼いだ。それぞれ。一方、手数料に対する顧客の不満により、一部の航空会社は守勢に立たされている。ユナイテッド航空のジェフ・スミセック最高経営責任者（CEO）はニューヨークのウィングスクラブで講演し、乗客の不満は認めたが、追加料金を請求するのは賢明なビジネス上の決定にすぎないと述べた。同氏は、「足元のスペースを増やすために料金を請求すると、旅行者から批判される」と述べた。 「彼らは、私たちが今やビジネスであること、そしてそれが利益を生むビジネスであることを理解するのが難しいのです。」しかし同氏は、料金を携帯電話プロバイダーによるデータプランのアップグレードに例えて、「それが企業のやることだ」と述べた。
「より速く、より良い猫のビデオを見たい場合は、AT&T に電話すると料金を請求されます。」
他のニュースとしては、サウスウエスト航空は中南米とカリブ海の国際市場に進出するとともに、近隣のダラス・ラブ・フィールドで数十便を追加しており、市場に座席が溢れすぎて価格が押し下げられることを懸念する一部の金融業界をさらに警戒させている。
幸いなことに、南西部には反対派を無視する余裕がある。同社は業界で最も一貫して利益を上げている航空会社です。
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