わずか 4 か月の間に 2 度の恐ろしい航空事故に耐えなければならなかった航空会社はほとんどありません。そこで、多くの観察者の頭の中にある疑問は、マレーシア航空 17 便墜落の犠牲者 1 名は航空会社そのものでしょうか?ということです。
旅行者のチャットルームからテレビのトーキングヘッドのガブフェストに至るまで、298人の犠牲者の身元が徐々に明らかになったとしても、その疑問を避けるのは困難でした。乗客の中にはアメリカ人も数名含まれており、そのほとんどはオランダ、マレーシア、オーストラリア、その他多くのヨーロッパ諸国からの出身者であった。伝えられるところによると、多数の子供たちが乗っていたという。
マレーシア航空にとって、このような災害後の訓練は痛ましいほど馴染みのあるもので、家族を慰めるために緊急作業員のグループであるゴーチームと呼ばれるものをアムステルダムに派遣しており、マレーシア航空の場合とは異なり、補償問題はすぐに提起される可能性が高い。 MH370便の事件では、ジェット機の未解決の失踪により、生じた法的問題が複雑化した。 （その飛行機は、痕跡が見つかっていないため、依然として「行方不明」とみなされているが、航空会社は、その便に乗っていた239人の家族に1人当たり最大5万ドルの補償を申し出た）。
どちらもボーイング 777 型機が関係していましたが、2 つの災害を取り巻く状況は大きく異なります。今週のフライトはアムステルダムからクアラルンプールに向かう途中、ウクライナ東部上空で軍用地対空ミサイルによって空から撃たれたようだ。この地域の支配権を掌握した親ロシア派分離主義者らの関与が疑われているが、どのような種類の兵器が使用されたのか、あるいはその兵器がどこで発生したのかは明らかではない。
詳細が明らかになるにつれて、悲しみに暮れる家族や厳しい質問に直面する航空会社幹部の様子がテレビで放映され、航空会社の苦境がさらに深まることは確実だ。マレーシア航空は、いずれの事故のかなり前からすでに経営危機に陥っていた。母国の「フラッグ・キャリア」である同社は、機内サービスには定評がありますが、経済的理由以外の理由で多くの路線を運航しなければなりません。過去３年間の損失総額は１０億ドルを超え、今年上半期はさらに赤字に陥った。政府は同社の株式の50％を保有しており、イールドコントロールを嫌がる可能性があるが、エティハド航空のような中東の有力航空会社との提携の可能性に憶測が集中している。
別の航空会社の幹部は匿名を条件にこう語った。独立した航空会社としてどうして生き残ることができるのだろうか。 CRTキャピタルの交通アナリスト、マイケル・ダーチン氏は、航空会社が生き残るためには政府の救済が必要になる可能性があり、恐れる飛行機のせいで交通量が減れば、航空会社は規模を縮小しなければならないかもしれないと語る。
「彼らはすでに、世界のその地域における低コストの新規参入者全員との競争上の問題を抱えていた」と同氏は語った。今回の悲劇により潜在顧客の予約離れが起こり、このスパイラル効果がさらに悪化する可能性があると同氏は述べた。
マレーシア航空の詳細:
