撮影したビデオと写真サンフランシスコ空港のアシアナ航空墜落現場を上空から見ると、ボーイング 777 型機が地面に衝突した後、恐ろしい数秒間に何が起こったのかが図式的に明らかになったが、なぜそのような衝撃を与えたのかは明らかではなかった。
主要滑走路が事故調査現場となるのは異例だ。サンフランシスコの場合、これは、どんなに小さな瓦礫であっても、撤去する前にその場で写真を撮り、記録しなければならないことを意味します。 NTSB の調査の一環として、飛行機の軌道を追跡するための正確な「デブリフィールド」が必要です。
最初の航空映像には、岩の隔壁が飛行場と湾を隔てる滑走路の入り口での最初の衝突が示されている。最初の衝撃で 777 型機の尾翼が飛行機の残りの部分から切り離されました。それが分かる限り、実際の客室は無傷のまま残され、圧力隔壁と呼ばれるものの後ろで破損が起こり、加圧部分の物理的な終端が発生しました。飛行機の。滑走路の表面には硬質ゴムのスキッドマークのような跡が見られます。
このような大きな衝撃で主脚が折れてしまいました。タイヤがバーストしていたでしょう。その最初の衝撃点から、777 の残りの部分はその方向に制御することが不可能でした。時速約 160 マイルの着陸速度から停止までの減速力は極度のものであったでしょう。飛行機は左に旋回した。左側のエンジンは計画通り翼から切り離され、これによりエンジンの爆発と火災は回避された。左翼の後に右翼が地面に衝突したためか、右エンジンは取り付けられたままになった。この右側のエンジンが燃料火災の発生源であり、航空機が避難する際にエンジンから胴体に延焼し、おそらくキャビンの下にある主翼中央タンクからの燃料によって強化されたと思われるが、今回のような長時間飛行の後、火災は発生した。タンクの燃料は比較的少なくなっていました。幸いなことに、火災が船室を焼き尽くすまでにはしばらく時間がかかりました。
機長と乗組員は飛行機の右側で火災の危険があることに気づき、左側からのスライドで避難を指示したであろうが、それは当時撮影された写真にはっきりと示されている。最終的にメインキャビンは炎に包まれましたが、その時までに避難は完了していたようです。この衝突事故の生存可能性は、この種の激しい衝撃に耐えることができる座席と、まさにこの種の衝突を想定して設計された避難訓練と装備が大幅に進歩したことを示しています。重大なクラッシュであることは間違いないが、結果は実際よりもはるかに悪かった可能性がある。
